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（来源：第一财经资讯）
酝酿许久，小鹏第二代VLA即将于本月下旬开启正式推送。据悉，小鹏第二代VLA采用端到端结构，能够在“视觉（Version）-语言转译（Language）-动作（Action）”中去掉中间的语言转译环节，直接实现“视觉输入”到“动作输出”，并在芯片算力提升等情况下，该系统模型运行速度提升12倍，响应延迟降低80%。
小鹏汽车CEO何小鹏公开表示，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本，它将以小鹏从未有过的速度快速迭代。完全自动驾驶将在未来1～3年内完全到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。
但是需要明确的是，目前的小鹏第二代VLA只是搭建了一套通用且高效的架构，并未达到100%的L4级别自动驾驶水平，仍需要不断进行迭代更新。根据规划，小鹏所有的Ultra和Ultra SE车型都会搭载第二代VLA，未来小鹏在全球市场的车型，将会提供基础智能辅助驾驶和顶级智能辅助驾驶两种选择。
目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内小鹏Robotaxi将开启试运营。在全球部署上，小鹏第二代VLA即将开启全球路测，并计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。
展开剩余53%小鹏第二代VLA的加速推送，正是汽车市场对于智能化的追赶。何小鹏接受包括第一财经记者在内的多家媒体采访时再次重申，他个人看好自动驾驶直接从Ｌ2级别，提升至L4级别。
他称：“我认为L4级别开始就会有新的责任主体，在今天全球科技发展的情况下，基本上L2级别的下一个台阶就是L4级别，中间专门加一个L3级别，实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战，所以从我的角度来看，我认为中国自动驾驶发展关键节点应该一个是L2级别，一个是L4级别。”
当前，不少车企提升智能化能力时，格外看重堆积算力，形成了车圈比拼的“算力怪圈”。小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示，算力不只是名义上的数字好看，更重要的是把算力用好。另外，大算力一定需要更高信息密度的输入、更大的模型来匹配，否则算力就是空转。这些因素合在一起就意味着：如果只是搞算力军备竞赛、单纯堆高数值，消费者无法明显感受到体感的提升。因此，车企需要多方面协同推进，不能只看单一指标。
另外，在智能化时代，大多数车企迭代整车智能化水平时，频繁通过OTA升级的方式。何小鹏谈到该现象时表示，小鹏从创立之初就一直认为汽车是可以升级的，包括软件、硬件、SOTA（Software Over-The-Air，通过无线网络对软件进行远程升级）、FOTA（Firmware Over-The-Air，通过无线网络对“固件”进行远程升级）。在这一套的方法论上，小鹏正在思考如何利用AI对单点问题进行OTA，包括售后、维修、保养等。比如，在未来，车辆在保养前可进行整车预扫描，减少保养时间的消耗。
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